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百度人工智能專利獲國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可,得其技術(shù)支撐的集度汽車或?qū)⒙氏瘸晒?/h1>

壹點(diǎn)網(wǎng) | 2021-11-02 19:54:52

以百度為代表的中國(guó)科技企業(yè)正在人工智能這個(gè)前沿領(lǐng)域不斷釋放實(shí)力和影響。

Questel是全球領(lǐng)先的知識(shí)產(chǎn)權(quán)解決方案供應(yīng)商,最近發(fā)布了一份全球深度學(xué)習(xí)專利的全景報(bào)告,從中可以看出,在最近的十年里,深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量前十名,只有三星一家外資企業(yè)出現(xiàn),其余均是中國(guó)企業(yè)。

在這些專利中,百度以2522項(xiàng)專利位居全球首位,并且申請(qǐng)數(shù)量在2020一年中增長(zhǎng)了4倍,顯著高于全球平均水平。

百度的在人工智能領(lǐng)域的實(shí)力不僅得到了國(guó)際的認(rèn)可,在國(guó)內(nèi)同樣如此。根據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)人工智能領(lǐng)域高價(jià)值專利與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素分析報(bào)告》顯示,百度在人工智能領(lǐng)域有13007項(xiàng)專利申請(qǐng)和3652項(xiàng)專利授權(quán),連續(xù)四年位居國(guó)內(nèi)榜首。

百度等中國(guó)科技企業(yè)不僅在人工智能的理論研究上居全球首位,并且應(yīng)用落地水平也處于領(lǐng)先地位。如今年3月,百度與吉利合資了一家新造車公司——集度汽車,計(jì)劃在2022年推出首款具備L4自動(dòng)駕駛能力的汽車,并計(jì)劃于2023年開始量產(chǎn)交付。

有房有車,可以說是很多人的夢(mèng)想,也是其為之奮斗的目標(biāo)。由此可知,汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),智能汽車是新能源化后的下一個(gè)發(fā)展方向。蔚小理等造車新勢(shì)力的興起,最大的優(yōu)勢(shì)正是智能駕駛等智能化能力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,智能化也是蔚小理等新勢(shì)力車企取代合資高價(jià)位車型,成為中國(guó)品牌逆襲的關(guān)鍵。

智能化也是百度、小米、華為、360等新造汽車企業(yè)的最大抓手。雷軍認(rèn)為,智能化、電動(dòng)化使得汽車業(yè)從最初的機(jī)械行業(yè)越來越接近消費(fèi)電子。然而,由于缺少核心技術(shù),小米主要依靠投資或收購(gòu)來構(gòu)建技術(shù)底子,依靠“收購(gòu)?fù)顿Y”初步完成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

然而,同為新造車企業(yè)的代表,小米的進(jìn)度與集度汽車相比略顯落后——小米汽車最需要的技術(shù)管理人員還沒有到位,而作為智慧型的軟件團(tuán)隊(duì),將面對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢(shì)力以及新造車企業(yè)的“人才之爭(zhēng)”,無疑會(huì)拖后腿。

背靠百度領(lǐng)先的人工智能技術(shù),集度則沒有壓力。創(chuàng)立的第207天,集度CEO夏一平宣布其軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在SIMUCar(模擬樣車)基礎(chǔ)上,與百度Apollo團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)智能座艙和智能駕駛功能。

在進(jìn)入SIMUCar階段時(shí),傳統(tǒng)的汽車制造商通常使用一年半時(shí)間,并且主要圍繞新車的動(dòng)力總成系統(tǒng)等進(jìn)行早期開發(fā)和驗(yàn)證。而集度的SIMUCar,則通過調(diào)整電子電路結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)智能駕駛艙及自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)前置化,以提高研發(fā)效率。

但推出SIMUCar并不是集度第一次出現(xiàn)如此令人驚訝的造車進(jìn)度:第128天,完成造型設(shè)計(jì)方案,進(jìn)入工程開發(fā)階段,第180天完成第一款車型的油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)……以軟件驅(qū)動(dòng)的研發(fā)節(jié)奏,正在加速集度整車開發(fā)。

不言而喻,百度獲得國(guó)際及國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的人工智能技術(shù),就是集度智能化的動(dòng)力源泉。追溯到2013年,百度圍繞自動(dòng)駕駛布局,目前L4級(jí)無人駕駛測(cè)試?yán)锍桃淹黄?600萬公里,積累了大量數(shù)據(jù)。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái),目前已經(jīng)發(fā)展成一套完整的軟、硬件和服務(wù)系統(tǒng),包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大模塊,其核心是實(shí)現(xiàn)高精度地圖和人工智能的融合。現(xiàn)在,百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州、上海等地開放自動(dòng)駕駛載人服務(wù),在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

百度集團(tuán)CEO李彥宏在今年的百度世界大會(huì)上首次提出了“汽車機(jī)器人”的愿景,并發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”。百度“汽車機(jī)器人”將以三方面的能力為人們服務(wù):第一,L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力,不但不需要人工駕駛,而且比人類更安全;第二,它具有語(yǔ)音,多模式的交互能力,如人臉識(shí)別,分析用戶的潛在需求,主動(dòng)提供服務(wù);此外,汽車機(jī)器人具有自主學(xué)習(xí)和持續(xù)升級(jí)的能力,為各種場(chǎng)景提供服務(wù)的智能體。

也許這就是當(dāng)下最清晰、最合理的汽車智能化定義,用一種技術(shù)語(yǔ)言來描述人們未來的出行生活。同時(shí),它也是一家中國(guó)科技公司的人工智能愿景,一個(gè)將通過集度來實(shí)現(xiàn)的愿景。

得AI者得天下,相對(duì)于其他新興汽車企業(yè)而言,獲得百度人工智能技術(shù)支撐的集度最有可能率先成功,在新一輪的智能造車?yán)顺敝袚屨枷葯C(jī)。相信,集度汽車在推出時(shí),一定會(huì)讓我們驚艷!

圖:官方、網(wǎng)絡(luò)

 

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