中國中車是我國高端裝備走出去的“金名片”，產品已覆蓋全球六大洲109個國家和地區(qū)。
近日，中國中車(601766.SH、01766.HK)發(fā)布2021年半年報顯示，公司上半年實現營業(yè)收入954.64億元，增幅為6.78%;凈利潤39.89億元，增幅為8.02%。
其中，中國中車上半年在其他國家或地區(qū)營業(yè)收入為93.9億元，同比增長47.97%，而且新簽海外訂單為149億元。
中國中車歷來重視研發(fā)，2017年至2021年上半年，公司近4年半合計研發(fā)費用達513.28億元，占同期營業(yè)收入的5.22%。
8月26日，交通運輸部發(fā)布了關于中國中車開展綠色智能交通裝備研制及應用等交通強國建設試點工作的意見。其中，計劃中國中車通過3至5年時間，在磁懸浮列車設計、制造等方面形成核心技術和相關標準規(guī)范。
設立18個海外研發(fā)中心
中國中車是全球規(guī)模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商，公司以高速動車組為代表的系列軌道交通裝備，成為中國高端裝備走出去“金名片”。
8月27日，中國中車發(fā)布2021年半年報顯示，公司上半年實現營業(yè)收入954.64億元，增幅為6.78%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤39.89億元，增幅為8.02%。
分產品來看，中國中車城軌與城市基礎設施、新產業(yè)和現代服務分別實現營業(yè)收入228.1億元、314.59億元和34.61億元，分別增長7.33%、25.49%和17.02%。
不過，中國中車鐵路裝備業(yè)務營業(yè)收入達377.37億元，同比下滑5.96%，這主要是因為貨車業(yè)務和動車組業(yè)務收入下降所致。
在國內，2021年上半年，中國中車“復興號”智能動車組擴大開行范圍，高原內燃、電力雙源“復興號”動車組在拉林鐵路上線運營，實現“復興號”在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)全覆蓋。
而且，中國中車堅持走國際化道路，以軌道交通裝備業(yè)務為重點，實現了產品品種、市場區(qū)域、輸出模式、商業(yè)模式的全方位突破，公司產品已覆蓋全球六大洲109個國家和地區(qū)。
2021年上半年，中國中車滿足TSI標準時速200公里奧地利雙層動車組、美國洛杉磯地鐵車輛等下線，印尼雅萬高鐵高速綜合檢測車、阿聯酋內燃動車組、孟加拉帕德瑪大橋客車、馬來西亞-新加坡柔新線輕軌等項目中標。
截至2021年6月，中國中車在海外設立了82家子公司及四十余家境外機構，在美國、澳大利亞、俄羅斯等國家和地區(qū)設立了18個海外研發(fā)中心。
半年報顯示，中國中車上半年在中國大陸的營業(yè)收入為860.74億元，同比增長3.63%，在其他國家或地區(qū)營業(yè)收入為93.9億元，同比增長47.97%。而且，上半年，公司新簽訂單為949億元，其中新簽海外訂單為149億元，海外訂單占比15.7%。
值得一提的是，2021年5月9日，中國品牌建設促進會發(fā)布榜單，中國中車品牌價值達到1260.15億元。
8月27日，中國中車還公告稱，公司總裁孫永才因工作調整原因，辭去公司總裁職務，辭職后將繼續(xù)擔任公司董事長及執(zhí)行董事職務。同意，公司聘任樓齊良為公司總裁。
資料顯示，樓齊良先生，1963年出生，大學學歷，正高級工程師，現任公司黨委副書記、執(zhí)行董事、總裁，亦任中國中車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理。
5年內磁懸浮列車形成核心技術
8月26日，交通運輸部發(fā)布了關于中國中車開展綠色智能交通裝備研制及應用等交通強國建設試點工作的意見。
意見表示，原則同意中國中車在綠色智能交通裝備研制及應用，中高速磁懸浮列車研制及工程化應用，智慧城軌地鐵列車研制及工程化應用，新能源汽車、海工裝備關鍵技術研究，軌道交通裝備國際標準研究，基于循環(huán)共享包裝的工業(yè)智慧物流研究，軌道交通裝備牽引與控制系統(tǒng)關鍵技術研發(fā)與應用等方面開展試點。
其中，中高速磁懸浮列車研制及工程化應用試點內容為，開展時速200公里中速磁浮車輛、時速600公里高速磁浮車輛系統(tǒng)集成技術研發(fā)。加強電磁懸浮控制、牽引、懸浮、導向一體化集成技術研發(fā)。研究復合材料及輕量化車體設計及試驗評估技術等關鍵技術。研制中高速磁懸浮列車樣機。
意見顯示，中國中車通過通過1至2年時間，中高速磁懸浮系統(tǒng)工程化樣機基本研制成功。完成關鍵子系統(tǒng)驗證試驗及相關技術攻關。初步建立磁懸浮交通技術資源凝聚、創(chuàng)新協同的科研平臺。
中國中車通過3至5年時間，在磁懸浮列車設計、制造等方面形成核心技術和相關標準規(guī)范。中速磁浮交通系統(tǒng)研究、高速磁浮系統(tǒng)聯調聯試和綜合評估基本完成。中高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備自主工程化能力持續(xù)增強，初步建立自主化產業(yè)鏈條，培育形成一支專業(yè)技術引領的國際化高端人才隊伍。
近年來，中國中車研發(fā)投入巨大，并逐年上漲。
數據顯示，2017年至2020年，中國中車研發(fā)費用分別為99.77億元、108.97億元、120.17億元和133.50億元。
2021年上半年，中國中車研發(fā)費用達50.87億元，同比上漲15.01%。近4年半，公司合計研發(fā)費用達513.28億元，占同期營業(yè)收入的5.22%。
截至2021年6月，中國中車主要產品的產能為動車組新造547組/年，機車新造1530臺/年，客車新造2300輛/年，貨車新造5.15萬輛/年，城軌車輛總組裝(含地鐵、有軌電車、單軌、中低速磁浮)11840輛/年，與2020年年底沒有變化。
不過，中國中車存在產能過剩的問題，公司表示，未來一段時期將繼續(xù)落實供給側結構性改革，嚴格控制新增動車組、機車、客車、貨車新造、城軌車輛總組裝產能，圍繞“國際化、調結構、優(yōu)產能”的目標，積極應對動車組、城軌車輛、大功率交流傳動機車修理業(yè)務的增長，大力推動動車組、城軌車輛、機車“修造一體化”，促使修理與新造資源共享，進一步提高動車組、城軌車輛和機車的新造產能利用率。
