“動力電池成本已占到我們汽車（成本）的40%，50%，60%，且還在不斷漲價。那我現在不是給寧德時代打工嗎？”這是廣汽集團董事長曾慶洪在2022年世界動力電池大會上傳出的內容。
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7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕，作為首個世界級動力電池大會，此次大會匯聚了全球動力電池產業(yè)領域的專家和領軍企業(yè)。
曾慶洪在重要會議上“火力全開”，毫無意外在網上引起了軒然大波，同時也把電動車整車生產廠家和電池供應商供求失衡的關系擺上了臺面。
對于新能源汽車產業(yè)而言，大致可分為上游鋰礦、中游動力電池、下游整車，以及圍繞上述產業(yè)鏈的細分行業(yè)。市場研究公司SNE Research數據顯示，2022年上半年全球共售出428.5萬輛電動車（包含純電車和插電式混合動力車），同比增長63%。
需求量激增造成嚴重的供應緊張與供求失衡，帶動上游動力電池價格暴漲。在此背景下，大量的資金及企業(yè)都想進入新能源市場分一杯羹，可又面臨著無從下手的窘境。
從哪個方向、位置切入產業(yè)鏈成為擺在各個企業(yè)家面前的一道考試題。
針對上述問題，深圳愛克萊特科技股份有限公司（以下簡稱愛克股份）交出的答案是“切細分”。
7月19日愛克股份發(fā)布公告，正式涉足新能源領域。
根據相關公告，愛克股份擬使用1.92億元的自有資金收購葉志斌、蔡立鋒、朱健民等8名股東持有的永創(chuàng)翔億80%股權。
據悉，永創(chuàng)翔億成立于2011年6月，專注于新能源電池領域的粘結劑、絕緣、安全防護材料的研發(fā)、制造及市場推廣。公司是廣東省高能量密度的鋰離子電池專用膠粘帶工程技術研究中心，擁有儲能、動力鋰電池專用膠粘帶及其生產方法，以及12項發(fā)明專利和16項實用新型專利。
通俗來講，其產品壓敏膠帶主要用在電極繞卷、極片保護和卷芯終止等方面，起到絕緣和固定的作用。作為動力電池部件之一的粘結劑，則是實現“心臟”持久動力的“肌膜組織”，滿足模組的振動、沖擊和跌落等要求。
相關人士表示，切入細分的主要目的是避開主戰(zhàn)場，避免陷入圈地跑馬的怪圈，但又能跨界進入新領域，迅速趕上新能源列車。
近年來，在全球力爭早日實現“雙碳”目標的大環(huán)境下，各國都把發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，擴張已經成為新能源產業(yè)鏈上相關企業(yè)的必選動作。今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二線動力電池企業(yè)，都宣布了新的擴產計劃，規(guī)劃的新增產能超過1000GWh。
此舉意味著動力電池擴產將帶動上游需求量大增。以粘結劑為例，中商情報網數據顯示中國鋰電池粘結劑市場規(guī)模呈增長趨勢，從2017年的21.32億元增長至2020年的41.85億元，年均復合增長率達25.21%，預計2022年市場規(guī)模將達62.1億元。
顯然，動力電池產能逐步落地，不可能避免的會激發(fā)相關產業(yè)的市場需求。
愛克股份表示，本次收購事項有利于幫助公司尋找步入新能源市場的機會，為公司尋找新的營收增長點，推動公司的持續(xù)發(fā)展，符合公司的整體經營規(guī)劃。
市場分析認為后期隨著收購完成，永創(chuàng)翔億進入愛克股份體系后，擁有上市公司背景的永創(chuàng)翔億或將改寫當前市場競爭格局。
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