近日，在江蘇某景區(qū)游玩的陳女士告訴記者，自己掃碼一輛名為“思騎”的共享電單車后在景區(qū)內騎行了不到4公里，竟收到了90元的賬單，其中大部分都是時長費用，她表示再也不敢輕易嘗試這些“共享”項目了。
還車點難尋，90元的賬單竟是“等”出來的
“合著我每騎一公里就要22元，這個價格是怎么定的？真是打著‘共享’的旗號割韭菜！”陳女士向記者表示，景區(qū)價格偏高無可厚非，但是在景區(qū)用時長計費未免有些不友好，畢竟對于游客來說這是一個陌生環(huán)境。
(資料圖)
最終，陳女士還是支付了該筆費用。從其提供的賬單明細中可以看到，這款電單車存在多種計價方式，其中時長費和調度費用占據總價的近80%。
據潮新聞記者了解，陳女士雖然行駛了3.92公里，但是行駛時長達到了77分鐘，根據該電單車計費規(guī)則，起步價為20元，超過30分鐘，以20元/30分鐘計價，而不滿30分鐘則按30分鐘計價，故在此規(guī)則下，陳女士77分鐘的行駛時長費用合計60元。
“在景區(qū)騎車，難免要走走停停，但是最困難的是尋找還車點?！标惻勘硎?，她的賬單中還包含了30元的調度費，原因是其前往的目的地周邊找不到還車點，迫不得已把車停在了原地，只好任由時間累計?！耙恍r后，系統(tǒng)自動進行了‘異地還車’的操作，我才還車成功，不過還要扣掉30元的調度費，這些費用是‘等’出來的。”陳女士說。
無獨有偶，旅行達人卡卡在山東一景區(qū)游玩時也被共享電單車“刺”中了錢包。
據卡卡回憶，6月22日，他和朋友從出發(fā)點掃了兩輛電單車去1公里外的餐館吃晚餐，但是到達餐館周圍后找不到還車點，不得已把電單車留置在了原地。據該電單車地圖顯示，就近還車點離他們用餐地點還有不少距離，一去一回甚至比來時的路程更遠，不免生出舍近求遠之感。
由于電單車未到指定還車點會一直計費，因此卡卡和他的朋友在這頓晚餐上多花了幾十元?！罢媸浅砸矝]吃好，車也沒還上，后來還是收取了30元調度費?！笨ū硎?，打車也就十幾元，兩人騎個電單車卻花費了140元，真是糟心的一段經歷。
共享電單車在景區(qū)的計價規(guī)則，能否更人性化？
記者經查詢發(fā)現(xiàn)，陳女士說的“思騎共享”在杭州地區(qū)計費規(guī)則顯示：起步價15元/30分鐘；超過10元/30分鐘。這個價格要比陳女士在江蘇景區(qū)的時長費便宜不少，但經常租用電單車的市民表示，這個價格他們不會買單。
在杭州城北街頭，記者掃碼了一輛另一知名品牌的電單車，其計價顯示：起步價2元（含15分鐘），時長費為1元/10分鐘。如果按照陳女士77分鐘計算，最終支付費用僅需10元左右。
初來乍到的游客，對于景區(qū)的環(huán)境難免陌生，騎上電單車“不敢停留，只想盡快找到還車點”的現(xiàn)象能否通過電單車計價方式的改變而改變？
記者就此疑問致電“思騎共享”客服熱線，截至發(fā)稿，暫無回應。
一位單車企業(yè)的負責人告訴記者，共享電單車通過時長計費是一種主流的計價方式，相較公里數(shù)計費更科學，由于景區(qū)的運營環(huán)境和城市運營環(huán)境不太一樣，無論是價格還是借還車停車點都需要景區(qū)運營方和單車管理方共同核定。
該負責人還表示，景區(qū)的共享電單車方便了游客的出行，但從定價上可以從游客角度出發(fā)，做一些人性化的調整，比如采用押金模式、根據游客騎行的距離劃檔或分時段進行收費等?！熬唧w標準制定還需因區(qū)施策，由電單車企業(yè)和合作景區(qū)共同推進。”該負責人說。
作為共享經濟下一種便利的交通工具，共享電單車一經問世便被人們寄予厚望，希望可以比共享單車更省力便捷地到達目的地，有效地解決“最后幾公里”。在景區(qū)，租一輛電單車可以讓出行更自由，慢節(jié)奏地感受當?shù)氐娘L土人情，若共享經濟不“經濟”，只做“一錘子買賣”，那受影響的可能不單是消費者的出行體驗，更是對當?shù)芈糜慰诒拈g接破壞。
當然，消費的最終選擇權還是在游客身上，在明碼標價的情況下，消費者騎行前先花點時間閱讀電單車的計價規(guī)則，再查詢一下地圖，試著找找目的地周圍是否有就近還車點，以免造成還車難被持續(xù)計費的尷尬處境。
你是否會為高價電單車買單呢？存在此類現(xiàn)象的部分景區(qū)和電單車企業(yè)能否專門制定新的計價規(guī)則給游客帶來實惠和方便？潮新聞記者將繼續(xù)關注。
