魯大師電動車智能化測評報告第二十一期：峰值功率20kW，九號E300P極速破圈

2023-08-11 18:03:04來源：中關村在線

簡介：第二十一期參與測評的電動車是九號E300P、雅迪冠能探索E10、綠源Moda7、臺鈴超能S塞北、新日幻影F9、小牛G400六款車型

魯大師第二十一期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達120余臺，且還在不斷增加和豐富中。

1、測評依據(jù)

(資料圖片)

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。

本期內容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的熱門電摩車型，共計6款，測試成績均來自魯大師智慧實驗室。

2、測評車型

第二十一期參與測評的電動車是九號E300P、雅迪冠能探索E10、綠源Moda7、臺鈴超能S塞北、新日幻影F9、小牛G400六款車型。

3、測評結果

最終經(jīng)過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號E300P以總分883分的優(yōu)勢排名第一，小牛G400以622分的成績位列第二名；綠源Moda7和雅迪冠能探索E10得分相近，分別以477分及453分的成績分列三、四名；臺鈴超能S塞北及新日幻影F9最終分別以422分和382分的成績排在第五、六位。

4、測評過程

4.1智能化基礎構成測評

在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。

本期參評的六款車型在運算中心測試板塊中都有著不錯的表現(xiàn)，其中九號E300P和小牛G400在支持OTA部件數(shù)量上要更為豐富。傳感器部分，九號E300P的配置搭載更為全面，邊撐、光感及坐墊感應器幫助車型在智能化場景測試中加分不少。

在消費者比較關注的動力智能控制系統(tǒng)測試中，九號E300P上搭載的零極創(chuàng)新X700控制器在原有基礎上升級單轉把騎行邏輯，并且加入可檢測量霍爾開關，可感知的是車輛擁有更大的爬坡角度，并且耗電量也有所降低。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，耗電量可降低7.4%，同時提升最高21%的能量回收效率，這也讓九號E300P在該板塊測試中得到最高的253分。

4.2智能化場景構成測評

駕駛輔助

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

在駕駛輔助測試中，六款車型均配備了駐車檔，其中九號E300P、雅迪冠能探索E10及小牛G400還支持邊撐判定駐車狀態(tài)。更為進階的配置則出現(xiàn)在九號E300P、綠源Moda7及小牛G400上，例如上坡輔助、坡道駐車及定速巡航等。

有意思的是，綠源Moda7搭載了比較少見的陡坡緩降，車輛在下坡時會自動緩速，一定程度上可以避免車輛在下坡時失控，結合這款車型的客群定位，這項配置對女性來說非常友好。不僅如此，這臺車采用了前碟后陶的剎車設計，并且還有液冷電機加持，安全性能可圈可點。

不過在該項測試中得分最高的依然是九號E300P，獲得190分，具體得分點集中在三個方面，首先是那塊集成導航、音樂、語音通話功能的7英寸TFT全貼合屏幕，此前消費者期待的智能娛樂功能在E300P上得以實現(xiàn)。

其次是搭載接入整車總線的ABS前后雙通道防抱死和TCS牽引力控制系統(tǒng)，通過電機控制，可以使車輛在有限的地面附著力下，獲得盡可能大的牽引力，可以在濕滑路面等低附著力路面下提升騎行安全及穩(wěn)定性。

最后，也是九號E300P首發(fā)的黑科技，全自動光感大燈配備了HIAS水平傾斜度調節(jié)系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能控制車燈模組角度水平，駕駛者可感知的則是能有效解決車輛壓彎時照明距離不足的問題。

能源系統(tǒng)

六款車型的綜合續(xù)航都在100km左右，其中僅有九號E300P擁有快充能力，0-80%充電最快僅需2小時。值得一提的是，九號E300P最多可裝配三塊電池，可以根據(jù)不同需求來提升性能及續(xù)航能力。比如九號E300P在搭載三塊電池時，峰值功率可達到20kW，這也讓它的最高速度來到135km/h，0-50km/h加速度僅需2.49s，最大爬坡角度也達到27°。

其余參評車型中，臺鈴超能S塞北不光擁有100km續(xù)航，極速也達到70km/h，僅次于九號E300P。臺鈴自研的S9電機與15管控制器的動力輸出組合，能效轉化效率可達到93%，同等功耗下可提供更強的動力。

防盜系統(tǒng)

參評的六款車型在智能化防盜測試中都有著不錯的表現(xiàn)，防盜方案的豐富性是拉開分差的關鍵。其中，九號E300P、綠源Moda7及小牛G400均支持APP及NFC上、解鎖，E300P及G400通過藍牙鏈接還支持智能手環(huán)/手表等更多移動端的防盜方案。

剩余車型支持智能化防盜，不過并不支持離車自動上鎖，防盜方案也是通過藍牙鏈接手機APP，鏈接穩(wěn)定性也相對較弱。相比之下，綠源Moda7的NFC上、解鎖方案還相對穩(wěn)定，可以補足藍牙鏈接不穩(wěn)定的短板。

用戶系統(tǒng)

參評的六款車型均有相應APP客戶端匹配，并且都支持OTA升級及用戶身份識別。但在車機用戶系統(tǒng)測試中，僅有九號E300P憑借用戶手機識別功能得分。正如前文所提，此次E300P搭載7英寸TFT全貼合屏幕，在原有智能配置的基礎上，增加可視化導航、聽音樂及語音通話等更為豐富的實用及娛樂功能。有了硬件加持，后續(xù)更多功能將通過OTA實現(xiàn)，進一步提升車輛的智能化水平。

作為智能化的先行者，九號旗下車型在鏈接穩(wěn)定性上的表現(xiàn)已經(jīng)相對成熟，因此后續(xù)的智能化功能實現(xiàn)也只是根據(jù)消費者需求逐漸豐富，比如可視化導航和語音通話對鏈接穩(wěn)定性要求極高，相較于其它品牌車型仍無法解決通過藍牙穩(wěn)定上、解鎖的問題，九號E300P已然走在前列。九號E300P的功能升級并不算是嘗鮮，而是長線布局的必經(jīng)之路。

5、總結

可以看出，本期參評的六款車型在升級智能化方面已經(jīng)得到長足的進步，不僅都有相應移動端APP支持OTA升級，同時在增加硬件的基礎上豐富智能化配置。其中表現(xiàn)最突出的依然是九號E300P，此前九號M95c以真續(xù)航測試出圈，這次E300P以性能和娛樂功能出圈，135km/h的時速和支持聽音樂、語音通話功能再次打了競品一個措手不及，而這些功能實現(xiàn)的基礎就是強大的硬件支持。

事實上，除了這些亮眼的功能，九號還給E300P加入了不少更貼合駕駛者日常所需的設計細節(jié)，比如34L超大座桶，相比新日幻影F9和臺鈴超能S塞北的32L座桶空間更大。駝峰式座墊可同時滿足舒適與競技功能，畢竟E300P也是很多性能玩家期待的作品。

因此，九號產品的發(fā)展路徑就是不斷與消費者需求磨合的過程，不同產品適配需求各不相同的消費群體，所以九號E300P對追求性能和智慧娛樂功能的消費者來說是個不錯的選擇。

值得一提的是，本次參評的綠源Moda7也是一款個性鮮明的車型，低座高和短軸距的車身設計方便女性騎乘，全車身多處DIY配飾也滿足女性需求。此外，綠源Moda7不光配備了推車/倒車助力和一鍵車檢，比較少見的陡坡緩降、童鎖功能也有搭載，車輛中支撐也采用輕量化省力設計，這些細節(jié)足夠說服女性消費者買單。

在電動車市場，智能化的比拼不是盲目堆料堆配置，而是要順應消費者需求來思考產品，在性能足夠強大，配置足夠豐富的基礎上，個性鮮明的產品顯然更受消費者歡迎，這也是九號E300P和綠源Moda7能夠從細分市場中脫穎而出的原因。

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