高鐵線路經(jīng)過白天高密度運(yùn)行后，每天的深夜至凌晨，鐵路部門會(huì)對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、信號等設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)，而檢修結(jié)果則在凌晨由一列不載客的動(dòng)車來檢驗(yàn)。這列一路“空跑”的動(dòng)車叫動(dòng)檢車，也被稱為“掃雷車”。
33歲的高巍是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司贛州工務(wù)段昌贛高鐵線路的一名添乘員，春節(jié)萬家團(tuán)圓時(shí)，他依舊和同事堅(jiān)守崗位，為高鐵列車的開行掃除安全隱患。
動(dòng)檢車雖然“空跑”，但對載客高鐵列車的安全開行至關(guān)重要。在列車“空跑”時(shí)，動(dòng)檢車添乘員要對鐵路沿線進(jìn)行排查。“只有確認(rèn)高鐵線路所有設(shè)備的各項(xiàng)性能滿足列車高速運(yùn)行條件后，載客高鐵列車才能運(yùn)行。”高巍說。
18日凌晨4時(shí)，高巍的手機(jī)鬧鈴準(zhǔn)時(shí)響起。洗漱完畢后，高巍帶上便攜式添乘儀走出備班室，來到贛州西站站臺(tái)等候動(dòng)檢車進(jìn)站。凌晨室外的溫度低至冰點(diǎn)，寒風(fēng)從空蕩蕩的站臺(tái)刮來，吹到臉上如刀割一般。
“調(diào)度，我是動(dòng)檢車添乘員高巍，現(xiàn)已登乘，匯報(bào)完畢。”凌晨5時(shí)40分，動(dòng)檢車準(zhǔn)時(shí)從贛州西站駛出。高巍將攝像頭安裝在高鐵駕駛室的擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行全程記錄，同時(shí)用便攜式添乘儀對線路進(jìn)行全程檢查。
動(dòng)檢車需要對高鐵線路、道岔、橋梁、隧道和涵洞的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，高鐵線路是否存在外部侵害，線路上是否存在異?；诬圏c(diǎn)。列車每駛過一個(gè)車站，高巍都要向安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心報(bào)告檢查情況。
高巍介紹，高鐵動(dòng)車組最快以每小時(shí)350公里的速度運(yùn)行，一秒鐘能跑近百米，必須仔細(xì)觀察檢測數(shù)據(jù)，任何一個(gè)細(xì)微的偏差都可能影響高鐵動(dòng)車組的安全運(yùn)行。
早上7時(shí)10分，動(dòng)檢車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)南昌西站。經(jīng)過短暫休息，高巍搭乘載客高鐵列車從南昌西站返回贛州西站。“每天動(dòng)檢結(jié)束后，我們還要對視頻錄像和檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，并對軌道狀態(tài)作出判斷，為下次線路檢修提供參考。”高巍說。
從事動(dòng)檢車添乘員工作五年來，高巍風(fēng)雨無阻，凌晨乘動(dòng)檢車“旅行”，為載客高鐵列車運(yùn)行“探路”。“我們站好每天第一班崗，高鐵列車的安全運(yùn)行才會(huì)更有保障。”高巍說。
