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小鵬，“沒有退路”？

2023-04-21 21:27:30來源：云掌財(cái)經(jīng)觀點(diǎn)  

智能駕駛故事，還講得通嗎？


(資料圖片)

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“國產(chǎn)特斯拉”路線

4月18日的上海車展，小鵬汽車攜小鵬G6再談全新架構(gòu)“扶搖”。

在何小鵬看來，扶搖架構(gòu)能讓小鵬汽車在技術(shù)上保持3年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

按照他們的說法，扶搖架構(gòu)整合了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能化體系和智能智造等領(lǐng)域的自研核心技術(shù)，搭載了全系標(biāo)配XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)；是過去5年來歷經(jīng)4款車型，累計(jì)投入100億帶來的結(jié)果。

4月16日扶搖架構(gòu)發(fā)布會(huì)之后，小鵬在談到特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）時(shí)，直言今年小鵬XNGP在國內(nèi)城市的體驗(yàn)，肯定超過FSD在美國的體驗(yàn)。

何小鵬曾公開表示，自己是受到特斯拉的啟發(fā)才創(chuàng)辦的小鵬汽車。

特斯拉主打智能輔助駕駛技術(shù)，小鵬也緊隨及后，對自家的智能輔助駕駛技術(shù)大書特書，首款車型小鵬G3還曾被稱為“國產(chǎn)特斯拉”，P7從產(chǎn)品定位、智能級別、整車造型方面，也被認(rèn)為與特斯拉Model 3十分相似。

不過過去幾年的發(fā)展中，大搞飛行汽車的小鵬汽車，定位越來越模糊，如今借機(jī)推出扶搖架構(gòu)，似乎有重申“智能駕駛”定位的意思。

只是，智能駕駛還是個(gè)好的宣傳突破口嗎？

隨著智能輔助駕駛的應(yīng)用，相關(guān)的交通事故也逐漸暴露在人們眼前。過去講到與智能輔助駕駛相關(guān)的交通事故，我們往往會(huì)聯(lián)想到特斯拉，但“摸著特斯拉過河”的小鵬也沒少發(fā)生類似事故。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，去年4月，小鵬汽車車主鄧先生發(fā)布視頻維權(quán)稱，在國道上開啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，在發(fā)現(xiàn)異常后車主緊急踩剎車，汽車沒有任何反應(yīng)，并撞上前方橫停的側(cè)翻車輛。車主提供的行車記錄儀顯示，車輛撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

小鵬汽車方面回應(yīng)，初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能)過程中，沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

去年8月中旬，關(guān)于小鵬P7高價(jià)追尾事故，也疑似與小鵬P7的輔助駕駛功能有關(guān)。

類似的案例網(wǎng)上還能搜到，關(guān)于輔助駕駛出現(xiàn)問題的解釋分析，其中比較重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段自動(dòng)輔助駕駛無法識別靜止物。

這點(diǎn)包括特斯拉、蔚來、小鵬等車企都在手冊、指南中雖然有所強(qiáng)調(diào)，但本質(zhì)上可能還是所謂的智能駕駛技術(shù)尚還不夠成熟，就倉促上馬。

而小鵬P7所搭載“NGP智能導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)”，在宣傳上據(jù)稱采用了視覺感知+雷達(dá)感知的方案，一度被認(rèn)為是國內(nèi)最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)在濃墨重彩的渲染下，從用戶的角度就比較容易產(chǎn)生誤導(dǎo)，最終造成的結(jié)果可能就格外慘烈。

另外，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，類似的定位下，小鵬汽車不可避免地要與特斯拉進(jìn)行正面交鋒，實(shí)際上也已經(jīng)開始了。

2

掉隊(duì)

特斯拉兩度降價(jià)后，Model 3進(jìn)入22.99-32.99萬元價(jià)格區(qū)間Model Y進(jìn)入26.19-36.19萬元價(jià)格區(qū)間。

而小鵬P7的指導(dǎo)價(jià)主要在20.99-33.99萬元價(jià)格區(qū)間，可以看到Model 3與小鵬P7的價(jià)格區(qū)間基本重合，小鵬P7已然沒有了最初的相差近10萬的價(jià)格優(yōu)勢。

還不止是價(jià)格方面，有網(wǎng)友評論稱，“小鵬智能駕駛的定位挺尷尬，機(jī)械素質(zhì)和三電技術(shù)競爭不過比亞迪，服務(wù)比不上蔚來，續(xù)航、舒適比不上理想，輔助駕駛比不上特斯拉，沒自己鮮明的特點(diǎn)?！?/p>

加上市場滲透率提高等綜合原因，今年一季度小鵬汽車?yán)塾?jì)總交付量為18230輛，同比下跌47.25%。

小鵬與其他新勢力的差距也在不斷拉大，最新的2023年3月新車交付量，小鵬汽車只有7002輛，同比下跌54.57%，而理想、蔚來、哪吒交付量全都破萬。

即使從2022年的總交付量來看，小鵬也同樣也跌出前三。

從營收數(shù)據(jù)來看，2022年蔚來、理想、小鵬分別為492.7億元、452.9億元、268億元，小鵬墊底。

與此同時(shí)，虧損還在不斷擴(kuò)大。2018年-2021年，小鵬汽車分別凈虧損14億元、36.9億元、27.3億元、48.6億元、91.4億元，5年累計(jì)凈虧損額超218億元。

有人計(jì)算一下，去年小鵬汽車相當(dāng)于每天睜眼就要虧2500萬元；按照去年交付12.07萬輛車來算，相當(dāng)于每賣一輛車要倒貼7.5萬元

車越賣越少，虧損越來越多，再加上特斯拉不斷降價(jià)施壓，小鵬的頹勢越發(fā)難掩。

截至成稿，小鵬港股的最新市值來到645.7億，而最高峰時(shí)，小鵬汽車達(dá)到了3700億，跌幅超過80%。

而小鵬港股目前的市值，大約是蔚來的1/2，理想的1/3，比亞迪的1/9。

即使拋開比亞迪、特斯拉不談，在一眾新勢力中，小鵬似乎也正在掉隊(duì)，其他諸如哪吒、零跑、賽力斯還在不斷追擊，廣汽、長城、吉利等傳統(tǒng)車企也在嘗試大象轉(zhuǎn)身。

如果繼續(xù)掉隊(duì)，小鵬或許真的要泯然眾“車企”了。

3

“沒有退路”

“智能電動(dòng)汽車行業(yè)的淘汰賽才剛開始”，何小鵬說。

在4月16日扶搖架構(gòu)的發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，今后5年傳統(tǒng)汽油車銷量會(huì)加速下滑，2027 年新一代智能汽車滲透率將超過35%，300萬年銷量將只是車企的入場券。2025年會(huì)是全球車企的32強(qiáng)賽，再之后的5到10年是晉級賽，最后剩下8家左右大集團(tuán)。

從傳統(tǒng)汽車行業(yè)，以及手機(jī)行業(yè)的格局來看，何小鵬對智能電動(dòng)汽車行業(yè)的判斷大抵不會(huì)偏離太多。

頭部，中部互不相讓喝點(diǎn)剩湯，其他絕大多數(shù)只能夾縫中艱難求存，還可能連湯都喝不上。

晚點(diǎn)AUTO相關(guān)文中稱，何小鵬1月28日在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)，絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬汽車“沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。

為了繼續(xù)留在賽道上，小鵬動(dòng)作不斷

3月10日，小鵬P7i正式上市，有業(yè)內(nèi)人士戲稱為“全村最后的希望”。此次車展又?jǐn)y小鵬G6大談扶搖架構(gòu)。

根據(jù)何小鵬采訪時(shí)所言，扶搖架構(gòu)會(huì)覆蓋小鵬從去年年底到2025年所有車型，而基于同一架構(gòu)，可以大幅縮短研發(fā)周期，帶動(dòng)成本持續(xù)下降。

小鵬汽車還在加速優(yōu)化充電站的布局。據(jù)《電廠》相關(guān)文中指出，按照規(guī)劃，小鵬會(huì)在2023年內(nèi)建成約500個(gè)具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。

總的來說，這次上海車展小鵬汽車透露出的信息是，明確定位、加速研發(fā)、減少成本、服務(wù)提質(zhì)。

再加上之前調(diào)整核心團(tuán)隊(duì)，引入“鐵娘子”王鳳英等人，優(yōu)化營銷體系，進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車正在試圖自救。

客觀來說，通過幾年的市場教育，人們對新能源汽車已經(jīng)有了一定的認(rèn)同度，小鵬汽車經(jīng)過幾年發(fā)展仍有著較強(qiáng)的市場影響力，也打下了比較堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)。

所以小鵬汽車依然有著繼續(xù)在賽道上競爭的機(jī)會(huì)，不過時(shí)間緊任務(wù)重，留給小鵬的機(jī)會(huì)，不多了。

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