（投資中國）羅蘭貝格鄭赟：中國已成為全球汽車行業(yè)“兵家必爭之地”

2023-07-30 21:24:24來源：中國新聞網(wǎng)

中新社北京7月30日電題：羅蘭貝格鄭赟：中國已成為全球汽車行業(yè)“兵家必爭之地”

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中新社記者劉亮

新冠疫情、地緣政治沖突、芯片短缺……過去幾年，全球汽車行業(yè)在一系列事件夾擊中前進。

面對復雜多變的國際環(huán)境不斷拋出的難題，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)良好應對態(tài)勢——新能源車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升，中國車企“出?！痹偌铀?，技術創(chuàng)新和商業(yè)模式實現(xiàn)“領跑”。支撐中國汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展的動力源是什么？

國際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟近日接受中新社記者專訪，探討中國汽車行業(yè)發(fā)展韌性背后的“密碼”。他強調(diào)，無論是從市場還是行業(yè)洞察來看，對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言，中國市場已成為“兵家必爭之地”。

中國市場已成為“兵家必爭之地”

今年以來，中國加大力度吸引外資，不少外企高管也掀訪華熱潮，強調(diào)中國市場不是“可選項”，而是“必選項”。

談及對中國市場的看法，鄭赟從汽車行業(yè)視角進一步分析稱，中國汽車行業(yè)有二三十年的發(fā)展歷程，具有良好的消費者基礎；同時，在市場體量上，中國還是全球第一大汽車市場，如此龐大的單一市場，帶來的不僅僅是體量上的優(yōu)勢，更重要的是，它還能夠容納不同商業(yè)模式的探索。

如在自動駕駛領域，中國大市場的優(yōu)勢是，能夠有不同的接受度人群和測試場所；在中國，整體出行格局更加錯綜復雜，允許在一個復雜的出行環(huán)境下做不同嘗試，這同樣有利于完善并推動自動駕駛的發(fā)展。

其次，從整個細分行業(yè)的視角看，他強調(diào)，汽車領域的一些顛覆性趨勢，包括整車的電氣化、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及移動出行、自動駕駛等，在中國落地速度較快。過去，中國更多是作為一個“跟隨者”，但現(xiàn)在中國在諸多領域已經(jīng)扮演一個“引領者”的角色，汽車產(chǎn)業(yè)的一些新業(yè)務模式、技術創(chuàng)新等，都跑在了世界前沿。

“無論是從市場還是行業(yè)洞察看，對于汽車行業(yè)的國內(nèi)外玩家而言，中國市場已成為‘兵家必爭之地’?！编嵹S說。

中國在全球汽車供應鏈中繼續(xù)扮演“新高地”

供應鏈是汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵。隨著后疫情時代的來臨，雖然全球政經(jīng)不穩(wěn)定因素有增無減，但鄭赟認為，中國市場的短期重要性依舊，長期戰(zhàn)略性優(yōu)勢更是不言而喻。中國將在全球汽車供應鏈中繼續(xù)扮演“新高地”的重要角色，各家車企和零部件廠商也將以更多不同的形式深化中國供應鏈布局。

他指出，目前在新能源汽車時代，中國在全球供應鏈的角色是一個技術引領者，同時依托大市場的優(yōu)勢，其地位也是不可撼動的。在汽車供應鏈上，目前中國在新能源汽車核心部件上，供應鏈體系也較為完整，具有抵御外部不確定風險的能力。

盡管這幾年，市面上時有“供應鏈轉(zhuǎn)移”的聲音，但他坦言，這種嘗試挑戰(zhàn)性大，因為供應鏈要實現(xiàn)完整的覆蓋，最大的前提條件是需要有一個大市場來分攤其成本。任何一個區(qū)域要去構建這樣一套完整的體系，短期仍會有較大的挑戰(zhàn)。整體生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性以及成本控制是制造業(yè)發(fā)展要考慮的重要因素。

與中國“脫鉤斷鏈”的觀點難以落地

近年來，逆全球化思潮涌動，與中國“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一度甚囂塵上。鄭赟認為，從行業(yè)角度看，這一觀點要想真正落地比較困難。

他分析指出，究其根本，對于制造業(yè)玩家而言，他們最重要的考量就是成本的競爭力，以及供應鏈的完整性，供應鏈的深度、廣度和及時響應的能力。從這些維度看，中國具有較為完整的供應鏈體系，所以很難出現(xiàn)和中國“脫鉤斷鏈”這種比較極端的情況。從成本和效率的角度看，如果一味強調(diào)“脫鉤斷鏈”，將給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈帶來巨大沖擊。

“因此，對于所謂的‘脫鉤斷鏈’論，這個方向可能有點極端，這對全球經(jīng)濟發(fā)展帶來的沖擊是較為致命的。和中國‘脫鉤斷鏈’，意味著要讓中國這個世界第二大經(jīng)濟體去獨立運行，這顯然不大可行?！编嵹S說。(完)

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